Automobilele din noile generații au mai puține componente, mai ușor de produs și sunt în general optimizate pentru producția rapidă, cu un grad ridicat de automatizare. Noile motoare cu 3 cilindri nu înseamnă doar o reducere a greutății, ci și o serie de consecințe directe sau indirecte. În primul rând, uzina nu trebuie să mai prelucreze tot ansamblul celui de al patrulea cilindru. Acest lucru înseamnă că pot fi realizate mai multe motoare cu personal mai puțin. Pentru o uzină care produce 400.000 de automobile pe an (cum e cea de la Mioveni), lipsa celui de al patrulea cilindru înseamnă economii care constau în: 400.000 de bujii, bobine și fișe, 1.600.000 de supape, 400.000 de pistoane și seturi de segmenți, 400.000 biele, 400.000 de seturi de cuzineți, etc. Economii importante sunt realizate și pe partea de materiale, depozitare, logistică, manipulare piese. Deci, când auziți de un motor cu 3 pistoane trebuie să înțelegeți că acest lucru înseamnă un compromis mare pentru voi și un avantaj enorm pentru uzina producătoare.
Ce se întâmplă cu muncitorii care realizau aceste piese?
„Prin utilizarea, în medie, cu 30% mai puține componente per vehicul, prin integrarea a 350 de roboți umanoizi de nouă generație pentru sarcinile dificile sau cu valoare adăugată scăzută și prin utilizarea AI, Renault Group își propune să înjumătățească timpii de întrerupere din uzine, să reducă consumul de energie cu 25% și să obțină o diminuare globală a costurilor de producție cu 20%”, a anunțat Francois Provost, CEO Renault Group.
Mai simplu spus – sunt concediați.
Optimizarea producție nu constă doar în automobile mai fragile, cu mai puține piese. Alegerea componentelor ce pot fi realizate cu un grad mare de automatizare este un alt secret. Spre exemplu, un bord auto cu butoane fizice necesită mai multe ore de montaj față de unul ce integrează o simplă tabletă. Tableta electronică este fabricată cu mașini automate de un furnizor asiatic, deci putem concedia o bună parte din muncitorii europeni, cu salarii mari, din secția pentru tablouri de bord.
Plasticul – noul secret al motoarelor de “calitate”
Motorul unui automobil se construia în mod tradițional pentru a fi durabil, însă aceea durabilitate avea un cost. Debitarea și prelucrarea metalelor este mult mai scumpă față de injecția de materiale plastice. Prin urmare, anumite componente, cum ar fi carcasele de termostat, capace curele, sau corp clapetă accelerație pot fi fabricate din plastic. Fragilitatea acestora chiar poate fi transformată într-un avantaj pentru dealeri, care pot factura aceste componente ieftine din plastic la prețuri uriașe, cu adaosuri comerciale ce depășeșc 1000%.
Munca manuală repetitivă va fi înlocuită de roboți
Tehnologia AI și roboții adaptivi pot oferi soluții tehnice pentru montajul anumitor subansamble. Muncile repetitive, la bandă, în care un muncitor repetă la infinit aceeași operațiune pot fi automatizate cu acest tip nou de mașini inteligente. Roboții AI sunt preciși, își măsoară și ajustează permanent mișcările și pot avea rezultate mai bune ca un muncitor. Aceștia nu au nevoie să semneze protecția muncii, nu au nevoie de concediu și pot munci 24 de ore pe zi timp de 365 de zile.
Dacă în urmă cu zece ani, Dacia și Renault au optat pentru roboți ABB pentru presele de elemente de caroserie, recent, fabricile încep integrarea unor roboți mult mai inteligenți care înlocuiesc direct personalul. Roboții Calvin-40 de la firma franceză Wandercraft sunt echipați cu camere video, se orientează în spațiu și pot transporta greutăți de până la 40Kg fără să se plângă de dureri de spate.
BMW a optat pentru roboți Figure, iar Mercedes pentru roboții Apollo. Tesla merge pe modelul Optimus, dezvoltat intern. Acolo unde roboții nu reușeșc să efectueze operațiunile pe piese auto clasice, piesele sunt optimizate pentru a fi montate mai ușor de roboți. Adică prinderile se fac cu ghidaje și marcaje special proiectate pentru munca cu roboți.
Roboții nu înlocuiesc tot personalul uzinei, dar reduc multe posturi care ar fi absorbit personal cu slabă calificare. Într-o societate, cum e cea din România, în care nu toți oamenii sunt ingineri specializați în AI, algoritmică și electronică de vârf, aceste posturi însemnau o sursă de venit pentru multe familii care nu pot opta pentru alte munci.
Mai jos aveți o serie de clipuri video care arată efortul de integrare al roboților umanoizi în uzinele auto.
