Producătorul chinez COMAC dezvoltă un avion regional complet electric, destinat transportului de până la 19 pasageri. CE-25A promite o autonomie de până la 500 km și o viteză de croazieră de aproximativ 400 km/h. Primele imagini cu ceea ce pare a fi un demonstrator la scară reală au apărut în mediul online, readucând în atenție proiectul prezentat inițial în 2023.
Industria aviatică ar putea face un nou pas către electrificare, de această dată în segmentul transportului regional de pasageri. Producătorul chinez Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) lucrează la CE-25A, un avion de pasageri cu propulsie integral electrică, proiectat pentru curse regionale și transport de scurtă și medie distanță.
Proiectul a revenit în atenția publicului la sfârșitul lunii octombrie 2026, după apariția pe rețelele sociale din China a unor fotografii care par să prezinte un demonstrator la dimensiuni reale. Aeronava are un design neobișnuit, cea mai interesantă caracteristică fiind sistemul de propulsie format din zece ventilatoare electrice cu carcasă, integrate în aripi.
COMAC CE-25A: avion electric cu 19 locuri și autonomie de 500 km
COMAC a prezentat pentru prima dată conceptul CE-25A în noiembrie 2023, în cadrul China International Import Expo de la Shanghai. Aeronava a fost concepută pentru transportul a maximum 19 pasageri, dar și pentru utilizarea în aviația de afaceri, unde configurația interioară ar putea include mai puține locuri și un nivel superior de confort.
Conform specificațiilor preliminare prezentate pentru proiect, CE-25A ar urma să atingă o viteză de croazieră de aproximativ 400 km/h și o autonomie cuprinsă între 400 și 500 km.
Aceste caracteristici îl poziționează în categoria avioanelor regionale de mici dimensiuni, destinate în special rutelor scurte între orașe, unde utilizarea aeronavelor convenționale cu motoare turbopropulsoare poate implica un consum și costuri operaționale semnificative.
| Caracteristică | COMAC CE-25A |
|---|---|
| Producător | COMAC, China |
| Tip propulsie | 100% electrică |
| Capacitate | Maximum 19 pasageri |
| Număr motoare | 10 motoare electrice |
| Autonomie estimată | 400–500 km |
| Viteză de croazieră | Aproximativ 400 km/h |
| Destinație | Transport regional și aviație de afaceri |
| Stadiu | Demonstrator / cercetare și dezvoltare |
Zece motoare electrice integrate în aripi
Cea mai interesantă caracteristică a avionului CE-25A este arhitectura sistemului de propulsie. În locul celor două motoare turbopropulsoare întâlnite în mod obișnuit la avioanele regionale de această dimensiune, COMAC a optat pentru zece unități electrice cu ventilatoare carcasate (ducted fans).
Acestea sunt distribuite simetric, câte cinci pe fiecare aripă, și formează un sistem de propulsie electrică distribuită (Distributed Electric Propulsion).
Această soluție permite repartizarea tracțiunii în mai multe puncte ale aeronavei și oferă proiectanților mai multă flexibilitate în integrarea sistemului de propulsie în structura aripilor.
În funcție de configurația aerodinamică, fluxul de aer generat de ventilatoare poate contribui la îmbunătățirea caracteristicilor de portanță la viteze reduse, ceea ce ar putea permite decolări și aterizări pe piste mai scurte.
Totuși, avantajele acestei configurații trebuie demonstrate prin teste de zbor. Existența a zece motoare nu înseamnă automat un consum energetic mai mic, iar eficiența întregului sistem depinde de motoarele electrice, electronica de putere, baterii și aerodinamica aeronavei.
Bateriile, cea mai mare provocare pentru aviația electrică
Deși motoarele electrice au o eficiență energetică superioară motoarelor cu ardere internă, bateriile reprezintă în continuare principala limitare pentru dezvoltarea avioanelor electrice.
Spre deosebire de automobile, aeronavele trebuie să transporte o cantitate importantă de energie fără să afecteze excesiv masa disponibilă pentru pasageri și bagaje. În plus, trebuie păstrate rezerve suficiente pentru situații neprevăzute și pentru respectarea cerințelor de siguranță aeronautică.
COMAC nu a publicat până în prezent specificații tehnice complete privind capacitatea bateriilor, densitatea energetică, puterea motoarelor sau timpul necesar pentru încărcare.
În iulie 2025, COMAC a anunțat o colaborare cu producătorul de baterii CATL și Universitatea Jiao Tong din Shanghai pentru cercetarea unor tehnologii destinate aeronavelor electrice. Nu există însă confirmarea publică a faptului că sistemul de baterii dezvoltat în această colaborare este cel utilizat pe CE-25A.
Experiența Chinei în industria bateriilor pentru automobile electrice ar putea reprezenta un avantaj important, însă tehnologia necesară pentru aviație are cerințe mult mai stricte privind greutatea, siguranța și fiabilitatea.
Au apărut primele imagini cu demonstratorul la scară reală
Fotografiile apărute în mediul online în 28 octombrie 2026 par să prezinte un avion CE-25A la dimensiuni reale, cu înmatricularea B-0EFH și culorile roșu-negru.
Dacă imaginile sunt autentice, proiectul ar fi trecut de la etapa machetelor și a demonstratoarelor experimentale de mici dimensiuni la construirea unei aeronave complete.
Este important de precizat că autenticitatea fotografiilor nu a fost confirmată independent, iar COMAC nu a anunțat oficial că aeronava fotografiată a efectuat primul zbor.
La prezentarea din 2023, compania menționa că proiectul trecuse printr-o etapă de verificare experimentală în zbor, folosind un demonstrator la scară redusă. Acest lucru nu trebuie confundat cu efectuarea unui zbor de test cu o aeronavă de dimensiuni reale.
De asemenea, nu există deocamdată un calendar oficial pentru certificare, producția de serie sau intrarea în serviciul comercial.
Poate deveni CE-25A o alternativă la avioanele regionale convenționale?
Un avion electric cu 19 locuri și o autonomie de 400–500 km ar putea fi interesant pentru operatorii care deservesc rute regionale scurte. În anumite condiții, acesta ar putea reduce costurile asociate combustibilului și întreținerii sistemului de propulsie.
Totuși, pentru ca un asemenea proiect să devină viabil comercial, trebuie rezolvate mai multe probleme: autonomia reală cu încărcătură maximă, durata de încărcare, numărul de cicluri de utilizare zilnică și infrastructura energetică necesară în aeroporturi.
CE-25A va trebui să concureze indirect cu aeronave turbopropulsoare deja consacrate, care oferă autonomii considerabil mai mari și beneficiază de o infrastructură operațională bine dezvoltată.
Un exemplu relevant este Beechcraft 1900D, un avion regional cu aproximativ 19 locuri, propulsat de două motoare turbopropulsoare. Acesta oferă o autonomie mai mare și o viteză de croazieră superioară, dar utilizează combustibil convențional.
Prin urmare, CE-25A nu este neapărat destinat să înlocuiască toate avioanele regionale existente, ci ar putea deschide o nouă categorie de aeronave pentru rute foarte scurte.
China își extinde cercetarea în domeniul aviației electrice
COMAC este cunoscută în special pentru avioanele comerciale C919 și C909, însă dezvoltarea CE-25A demonstrează interesul companiei pentru tehnologii alternative de propulsie.
Proiectul este interesant și prin prisma industriei chineze de baterii, care ar putea contribui la dezvoltarea unor soluții energetice cu o densitate mai mare și o greutate redusă.
Deocamdată, CE-25A trebuie privit ca un proiect experimental, nu ca un avion electric pregătit pentru transportul comercial de pasageri. Apariția unui posibil demonstrator la scară reală reprezintă însă un pas interesant pentru industria aviatică și un semnal că dezvoltarea propulsiei electrice nu se limitează la aeronavele mici sau la taxiurile aeriene.
Dacă tehnologia va putea oferi autonomia, siguranța și costurile necesare exploatării comerciale, CE-25A ar putea deveni unul dintre cele mai interesante proiecte de electrificare a transportului aerian regional.
