Țările africane în curs de dezvoltare, care nu au o industrie petrolieră dezvoltată și depind de importuri, au acum o șansă extraordinară de a face pasul direct către electrificare. După ce Etiopia, o țară cu 135 de milioane de locuitori, a interzis complet importurile de automobile cu motor termic în 2024, Uganda lansează o strategie de mobilitate electrică de 1,7 miliarde de dolari. În cazul Etiopiei, în 2023, cheltuielile cu importul de combustibili fosili erau estimate la peste 6 miliarde de dolari, afectând puternic deficitul de cont curent.
Strategia Națională de Mobilitate Electrică a Ugandei își propune să tranziționeze sistemul de autobuze și motocicletele-taxi (boda-boda) către vehicule electrice până în 2030. Strategia de 1,7 miliarde de dolari include, de asemenea, instalarea a până la 3.500 de stații publice de încărcare pentru vehicule electrice, ceea ce va facilita achiziționarea de automobile electrice de către mai mulți ugandezi. În plus, inițiatorii strategiei preconizează o contribuție de 12,5% la PIB-ul Ugandei, crearea a peste 500.000 de locuri de muncă verzi în producție și o reducere de peste 25% a emisiilor totale generate de transporturi la nivel național.
Dar de unde acest entuziasm?
În spatele deciziilor de electrificare a țărilor africane stă China și politica ei de creare de noi piețe pentru produsele chinezești. Tranziția către vehiculele electrice este o oportunitate reală pentru țările africane, care au deja fabrici de asamblare de vehicule electrice, cât și pentru China care nu va mai depinde în totalitate de taxele occidentale pentru produsele sale. Africa numără acum 1,6 miliarde de locuitori, dar are o populație în creștere, un procent mare de tineri față de Europa și o clasă socială de mijloc nou formată.
Tranziția electrică din Uganda se va baza în mare măsură pe KMC (Kiira Motors Corporation), un producător de vehicule electrice deținut de statul ugandez, cu sediul în Jinja. KMC s-a orientat strategic către transportul public și vehiculele comerciale mari, unde impactul economic și ecologic este maxim. Modelele lor principale poartă numele de Kayoola. Spre exemplu, autobuzul electric Kayoola E-Coach folosește o platformă electrică alimentată de un pachet masiv de baterii de 422 kWh cu chimie LFP (Litiu-Fier-Fosfat), adaptată climatului african.
