Bosch a inceput productia in serie a diverselor sisteme de comanda a motoarelor, precum si a componentelor de injectie pentru astfel de carburanti ecologici, prin intermediul carora emisiile de CO2 pot fi considerabil reduse.
Bosch furnizeaza, prin pachetul NG-Motronic, un sistem complet care include atat unitatea de comanda Bifuel-Motronic a motorului, injectoarele NGI2 pentru gaz natural, rampa de carburant, cat si senzorii de presiune in rezervor, de temperatura si de joasa presiune. Datorita rezistentei mari la detonatii a gazului natural, motoarele alimentate cu un astfel de carburant pot fi constant optimizate.
In prezent, prin alimentarea cu biocarburanti, motoarele cu ardere interna pot economisi resursele, iar emisiile de CO2 sunt reduse semnificativ. Cea de-a doua generatie de biocarburanti asigura o reducere a emisiilor de CO2 de pana la 90%. La obtinerea acestor carburanti, se folosesc plante utilizate integral pentru obtinerea etanolului, a biodieselului sau a biogazului, ca substituent al gazului natural. In Europa, carburantul diesel conventional este deja amestecat in diferite proportii cu biodiesel.
Bosch Factory
Grupul Bosch cuprinde compania Robert Bosch GmbH si circa 300 de filiale si reprezentante regionale in peste 60 de tari. In anul 2009, cei aproximativ 270.000 de angajati au realizat o cifra de afaceri de 38.2 miliarde de Euro.
Mai multi ziaristi romani s-au lasat mituiti cu o excursie in Noua Zeelanda, platita de compania canadiana care doreste sa exploateze aurul. Oamenii acestia ne dau lectii pe la televizor cand vine vorba de integritate, onoare, verticalitate si iubire de tara dar sunt gata sa se vanda pentru un pumn de galbeni. Articolele lor vor fi influentate de acum incolo de manipularea canadianilor in lupta lor pentru aurul romanesc.
RMGC (Rosia Montana Gold Corporation) doreste exploatarea aurului prin metoda cianuratie. Romania va fi lasata fara o resursa importanta care ar putea fi folosita in interesul nostru si al urmasilor nostri si va ramane cu terenuri poluate cu substante nocive. Nimeni nu se gandeste la efectul pe care il au cianurile asupra oamenilor din zona si nici nu le pasa atata timp cat ei obtin beneficii.
Dongfeng Motors, al treilea mare grup auto al Chinei, si-a anuntat intentia de a investi masiv in dezvoltarea tehnologiilor alternative. Efortul de a comercializa autovehicule prietenoase cu mediul inconjurator va costa compania nu mai putin de 443 milioane de dolari. Initial, Dongfeng Motors, se va concentra pe productia automobilelor hibrid si spera sa vanda pana in 2015 circa 100.000 de unitati.
Tinta grupului este mai mult decat optimista, compania crede ca va putea vinde in anul 2020, 800.000 de automobile electrice. Cel mai probabil calculele chinezilor se bazeaza pe un pret mai mic al acumulatorilor auto. In ce masura automobilul electric il va bate pe cel clasic in termeni de costuri va ramane de vazut.
Update: Dongfeng Motor a inceput deja constructia unei fabrici pentru automobile electrice cu o capacitate de 2000 de vehicule si 5000 de sasiuri anual. Investitia de 96 milioane de dolari din centrul Chinei se va axa pe vehicule comerciale alimentate de acumulatori.
Lucrările la autostrada Transilvania sunt efectuate într-un regim de avarie, dictat de lipsa banilor. Chiar dacă Radu Berceanu nu știe ce e ală un - pierde vară - se pare că americanii de la Bechtel cunosc faptul că la iarnă le va fi mai greu să toarne betoane.
Iată ce s-a realizat în ultima lună:
• 30.763 m3 excavare structurala si in masa si 185.581 m3 umplere structurala si in masa au fost realizate pe Sectiunea 2b;
• 3.561 m3 de beton pentru drenaje de suprafata, 3.504 m3 de beton structural au fost turnati pe Sectiunea 2b ;
• 8 grinzi de tip U au fost instalate pe Sectiunea 2b;
• 37.311 m3 de fundatie de balast si 7.684 m3 de fundatie de piatra sparta au fost produsi pe Sectiunea 2b; de asemenea, 50.574 m3 de fundatie de balast si 21.662 m3 de fundatie de piatra sparta au fost instalati pe Sectiunea 2b ;
• 22.972 tone de agregate asfalt au fost produse si 39.374 tone au fost instalate pe Sectiunea 2b;
• 7.255 m3 excavare structurala si in masa si 1.695 m3 umplere structurala si in masa au fost realizate pe Sectiunea 3c;
• 28 de grinzi de tip T si 19 grinzi de tip U au fost produse si 2.347m3 de beton structural si 720 de metri liniari de piloti au fost turnati pe Sectiunea 3c.
Automobile Dacia si Primaria Mioveni vor organiza in perioada 13-15 august 2010 expozitia in aer liber „Dacia, pasi in timp” care cuprinde modele vechi si din gama actuala a companiei. Vehiculele vor fi expuse in fata Primariei din localitate, in cadrul parteneriatului incheiat pentru sustinerea Zilelor Orasului Mioveni.
Printre masinile expuse vor putea fi admirate o Dacia 1100, cinci exemplare Dacia 1300, dar si vehicule istorice cu atestat international care au fost fabricate in perioada 1969 – 1972 si apartin unui colectionar din Suceava, Danut Crainiciuc. Expozitia va fi completata de modele din gama actuala Dacia - Duster 4×4, Logan berlina, Sandero, Logan MCV, Logan Van si Logan Pick-Up.
Avioanele sunt dotate de regulă cu motoare care au putere foarte mare și o greutate redusă. Acesta este unul din motivele pentru care nu avem motoare diesel pe un avion ci turbine cu gaz mai ineficiente dar mai ușoare și mai puternice. Noii acumulatori litiu-ion au permis ceea ce în urmă cu 10 ani era un vis de domeniul incredibilului și anume realizarea unui avion complet electric.
Sonex a montat pe un avion un motor electric, o unitate pentru managementul energiei si un grup de acumulatori litiu-ion, monitorizați electronic. Toate aceste lucruri construite sub sloganul eFlight Initiative au dus la realizarea unui avion care se poate încărca la priză și poate zbura până la o oră. Probabil mulți se întreabă ce vor face când se vor consuma bateriile? Răspunsul e unul singur: Același lucru pe care îl face un pilot când I se termină rezervorul cu benzină – aterizează. Avionul are o portanță foarte mare iar acest lucru îi conferă mai multă siguranță.
În clipul de mai jos puteți afla modul în car funcționează și cum este construit avionul electric
Registrul Auto Român (RAR) a făcut publice astăzi cifrele care arată apetitul scăzut al românilor în ceea ce privește automobilele nepoluante. La întrebarea câte automobile electrice sunt înmatriculate în România răspunsul este unul sec: numai patru.
În schimb avem mașini hibrid de fițe ce poluează mai mult decât un autobuz RATB. Cele mai multe automobile hibrid suntmarca Lexus,în număr de 422, urmată de Toyota - 220 de mașini și Honda cu 62 de unități.RAR mai omologat 20 de motociclete si 110 autobuze propulsate cu motor electric.
În prezent în România sunt 5.32 milioane de vehicule din care 0.02% sunt hibride și electrice. Prețul mare al automobilelor electrice și autonomia redusă determină cetățenii europeni să renunțe la acest mijloc de transport nepoluant. Nimeni nu alege un vehicul de două ori mai scump, impractic pentru distanțe mari ce necesită odată la 6 sau 8 ani înlocuirea unei baterii care costă aproximativ 10.000 de dolari.
Stimularea tranziției către automobilele nepoluante necesită o altă abordare, una care să ofere un avantaj economic clientului și nu o afacere haiducească făcută de producătorii auto pe spatele cumpărătorului bine intenționat.
Ce au reușit să facă alții în domeniul autostrăzilor este cunoscut, ce reușim să facem noi știm deja dar când vezi că cea mai săracă țară din Europa, Albania a reușit să depășească cu mult un popor cu 23 de milioane de locuitori încerci un profund sentiment de frustrare și mâhnire.
Albania are 3.6 milioane de locuitori de 6 ori mai puțin decât România însă a reușit să construiască de 10 ori mai mult în domeniul autostrăzilor. Trebuie să ne amintim că nu vorbim de China, Germania sau Ungaria ci de Albania. Autostrada între Tirana și provincia Kosovo are o lungime de 170 de kilometri și un sector spectaculos într-o zonă muntoasă unde a fost necesară construcția unui tunel de 5,6 kilometri. Primul tronson de 61 de kilometri are 29 de poduri și a fost construit în 3 ani de către Bechtel. Sistemul de autostrăzi albanez se află la ani lumină de România iar noi ne ducem încet încet spre lumea a treia.
